كأساس لصناعة السيارات ، تعتبر قطع غيار السيارات عوامل ضرورية لدعم التنمية المستدامة والصحية لصناعة السيارات. على وجه الخصوص ، يتطلب التطوير والابتكار المستقل الحالي في صناعة السيارات والذي يتم تنفيذه بقوة وعلى قدم وساق نظام أجزاء قوي لدعمه. تتطلب العلامات التجارية المستقلة للمركبات والابتكار التكنولوجي أجزاء ومكونات كأساس ، والابتكار المستقل للأجزاء والمكونات لديه قوة دافعة قوية لتطوير صناعة السيارات. يؤثرون ويتفاعلون مع بعضهم البعض. لا توجد علامة تجارية مستقلة للمركبات الكاملة ونظام أجزاء قوي. يصعب تفجير قدرات البحث والتطوير والابتكار للشركة ، وبدون دعم نظام مكونات قوي ، سيكون من الصعب على العلامات التجارية المستقلة أن تصبح أكبر وأقوى.
من كانون الثاني (يناير) إلى كانون الأول (ديسمبر) 2005 ، حققت جميع شركات تصنيع قطع غيار السيارات والإكسسوارات في الصين قيمة إنتاج صناعية إجمالية تراكمية بلغت 383.800.952000 يوان ، بزيادة قدرها 18.67٪ عن نفس الفترة من العام السابق ؛ حقق دخلًا تراكميًا لمبيعات المنتجات قدره 375265.815 ألف يوان ، بزيادة قدرها 20.21٪ عن نفس الفترة من العام السابق ؛ إجمالي الربح المتراكم المحقق كان 21،462،002 ألف يوان صيني ، بانخفاض 9.09٪ عن نفس الفترة من العام السابق.
من كانون الثاني (يناير) إلى كانون الأول (ديسمبر) 2006 ، حققت جميع شركات تصنيع قطع غيار السيارات والإكسسوارات في الصين قيمة إنتاج صناعية إجمالية تراكمية بلغت 539704996000 يوان ، بزيادة قدرها 34.35٪ عن نفس الفترة من العام السابق ؛ حقق دخل مبيعات منتج تراكمي قدره 527.234.933 ألف يوان ، بزيادة قدرها 34.71٪ عن نفس الفترة من العام السابق ؛ بلغ إجمالي الربح المحقق 32،605،652،000 يوان صيني ، بزيادة قدرها 46.79٪ عن نفس الفترة من العام السابق ؛ اعتبارًا من نهاية ديسمبر 2006 ، كان عدد الشركات فوق الحجم المحدد في الصناعة 6142.
في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2007 ، حققت جميع شركات تصنيع قطع غيار السيارات والإكسسوارات في الصين قيمة إنتاج صناعية إجمالية تراكمية بلغت 683525503 ألف يوان ، بزيادة قدرها 37.34٪ عن نفس الفترة من العام السابق ؛ حققت إيرادات مبيعات المنتج التراكمية 663،529،269 ألف يوان ، بزيادة قدرها 37.45 عن نفس الفترة من العام السابق ٪ ؛ بلغ إجمالي الربح المحقق 48487363 ألف يوان ، بزيادة 68.61٪ عن نفس الفترة من العام السابق ؛ اعتبارًا من نهاية نوفمبر 2007 ، كان عدد الشركات فوق الحجم المحدد في الصناعة 7171.
انطلاقًا من عملية الصناعة في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2010 ، لا يزال إجمالي أرباح صناعة قطع غيار السيارات ينمو ، لكن معدل النمو يتباطأ ؛ زاد حجم الاستيراد والتصدير أيضًا ، لكن المنتجات المستوردة عالية الربح وذات ربح مرتفع مثل علب التروس وأجزاء المحرك. المنتجات ذات القيمة المضافة عالية التقنية هي المنتجات الرئيسية ، ومنتجات التصدير هي في الأساس أنواع كثيفة العمالة وتستهلك الموارد مع حواجز دخول منخفضة وأرباح منخفضة مثل الإطارات والأدوات الإلكترونية. صناعة السيارات المصب لديها طاقة زائدة لفترة معينة من الزمن. على الرغم من وجود نمو عالي السرعة غير تقليدي في عام 2010 في ظل سياسات التحفيز الوطنية المختلفة ، تباطأ معدل نمو الإنتاج والمبيعات في عام 2011 وزاد ضغط الطاقة الزائدة. الأجزاء والمكونات المتضررة من هذا قد تتعرض الصناعة لضغوط من زيادة الأرباح في النصف الثاني من العام. المشكلة الرئيسية التي تواجه الصناعة هي أن المنبع والمصب يتعرضان للضغط ، وتواجه الصناعة ضغطًا مزدوجًا. صناعة قطع الغيار هي صناعة مضغوطة وتفتقر إلى القدرة على المساومة بين المنبع والمصب. المواد الخام الأولية هي الصلب والمطاط والبلاستيك والأقمشة وما إلى ذلك ، ويتم تحديد أسعارها في نهاية المطاف من خلال أسعار السلع السائبة مثل الصلب والبترول والمطاط الطبيعي. يمكن لشركات قطع غيار السيارات فقط تجنب المخاطر من خلال الحكم على اتجاه أسعار السلع الأولية. في الوقت نفسه ، فإن مصنعي المركبات النهائية هم في الغالب مؤسسات ومجموعات كبيرة ، وهم في وضع قوي في لعبة الاهتمام مع مصنعي قطع الغيار. لديهم قدرات تفاوضية قوية ويمكنهم نقل ضغوط التكلفة إلى صناعة قطع غيار السيارات. لذلك ، الأجزاء في الواقع عند طرفين. تقلص وضع شطيرة "شطيرة".
في عام 2011 ، تجاوزت قيمة إنتاج مبيعات قطع غيار السيارات في الصين 2 تريليون يوان صيني ، وسوف تستمر في الزيادة بأكثر من 20٪ في السنوات القليلة القادمة. تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2015 ، يمكن أن تصل قيمة حجم الإنتاج لصناعة قطع غيار السيارات في الصين إلى 2.5 تريليون يوان صيني. منذ عام 2002 ، حافظ إنتاج السيارات في الصين ومبيعاتها على نمو سريع لما يقرب من 10 سنوات ، وتطورت صناعة السيارات إلى صناعة ركيزة للاقتصاد الصيني. في عام 2009 ، تجاوز إنتاج ومبيعات السيارات في الصين 13 مليون سيارة ، لتحتل المرتبة الأولى في العالم. بحلول عام 2011 ، تجاوز إنتاج ومبيعات السيارات في الصين 19 مليونًا ، لتحتل المرتبة الأولى في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية.
مع استمرار اشتداد المنافسة في صناعة قطع غيار السيارات ، أصبحت عمليات الاندماج والاستحواذ والعمليات الرأسمالية بين شركات قطع غيار السيارات الكبيرة أكثر تواترًا. يولي مصنعو قطع غيار السيارات المحليون المتميزون مزيدًا من الاهتمام للبحث في سوق الصناعة ، وخاصة بيئة التطوير والدراسة المتعمقة للتغيرات في اتجاهات طلب العملاء. لهذا السبب ، ارتفع عدد كبير من العلامات التجارية المحلية الممتازة لقطع غيار السيارات بسرعة وأصبحت تدريجيًا رائدة في صناعة قطع غيار السيارات. لمزيد من التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى "بحث السوق المتعمق وتقرير تحليل توقعات الاستثمار الخاص بصناعة تصنيع قطع غيار السيارات في الصين"!
تُستخدم الأجزاء المصنوعة محليًا بشكل أساسي في السيارات ذات العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا ، والحصة السوقية منخفضة. وفقًا لبيانات وزارة التجارة ، يتحكم رأس المال الأجنبي في معظم حصة السوق من قطع غيار السيارات. يمثل مصنعو قطع غيار السيارات الممولين من الخارج أكثر من 75٪ من الصناعة بأكملها. من بين هؤلاء الموردين الممولين من الخارج ، تمثل الملكية الفردية 55٪ ، والمشروعات المشتركة الصينية الأجنبية تبلغ 45٪. تُستخدم الأجزاء المحلية بشكل أساسي في السيارات ذات العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا ولها حصة سوقية منخفضة. في مجالات التكنولوجيا الفائقة مثل إلكترونيات السيارات وأجزاء المحرك ، تصل الحصة السوقية لرأس المال الأجنبي إلى 90٪. من بينها ، ناتج المكونات الأساسية مثل أنظمة حقن الوقود الإلكترونية ، وأنظمة إدارة المحرك ، وأكياس ABS والأكياس الهوائية ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إلخ. النسب هي 100٪ ، 100٪ و 91٪ ، 69٪ على التوالي.
لقد أصبح اتجاهًا عالميًا لمصنعي قطع غيار السيارات للانفصال عن شركات السيارات وتشكيل مجموعات قطع غيار متخصصة. أقامت جميع شركات السيارات وقطع الغيار المشهورة عالميًا تقريبًا مشاريع مشتركة أو شركات مملوكة بالكامل في الصين ، وتم تقديم أكثر من 1000 مشروع تكنولوجي مشترك. نما عدد من شركات السيارات وقطع الغيار المحلية ذات المحتوى التكنولوجي العالي والكفاءة الجيدة والحجم الكبير تدريجياً. مع بدء صناعة السيارات الدولية في تنفيذ استراتيجية "الشراء العالمي" للأجزاء والمكونات وتنفيذ شركات السيارات الدولية متعددة الجنسيات استراتيجية التوطين ، ستكون هناك فجوة كبيرة في الأجزاء والملحقات في السوق المحلية. بحلول عام 2010 ، ستصل قيمة الإنتاج المحلي لقطع غيار السيارات في الصين إلى حوالي 700 مليار يوان.
في فترة زمنية معينة ، على الرغم من التراجع الاقتصادي العالمي الإجمالي ، وفقًا لممارسات الشراء الفعلية في السنوات الأربع إلى الخمس الماضية ، فإن نتائج المشتريات الصينية ليست متفائلة كما توقع عدد كبير من الشركات. ما يقرب من 80٪ من الشركات لم تصل إلى حجم مشترياتها وتراجع مشترياتها. هدف التكلفة. مع ارتفاع قيمة الرنمينبي والانخفاض في معدلات الخصم الضريبي على الصادرات ، تواجه مشتريات الصين ضغوطًا أكبر ، وتحول المشترون الدوليون أنظارهم في الوقت نفسه إلى فيتنام والهند وتايلاند وأستراليا ودول ومناطق أخرى. من وجهة النظر أعلاه ، ستستمر صناعة قطع غيار السيارات في الصين في تسريع النمو في ظل الأزمة المالية الحالية.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
